ofo小黃車豹變：物聯網（wǎng）智能鎖一騎（qí）絕塵 降（jiàng）維打（dǎ）擊（jī）摩拜
文章出處：http://www.10ybwg.org.cn 作者（zhě）：未知
被稱作“全球三大（dà）開發者（zhě）大會”的華為（wéi）全連（lián）接大會，突然來了（le）一位（wèi）最熟悉的陌（mò）生人。它就（jiù）是ofo小黃車。
說熟悉是因為ofo小黃車已在全球連接超過800萬輛單車，日訂單（dān）超2500萬，為全球9個國家超170座城市上億（yì）用（yòng）戶提供了超30億次出（chū）行服務。
說（shuō）到陌生，就（jiù）是在這與（yǔ）穀歌開發者大會（huì）、蘋果全球開發者大會（huì）並稱，世界科技領域（yù）規（guī）格最高、規模最大、參與人數最（zuì）多的盛會。ofo小黃車憑借什麽能“殺出重圍”，脫穎而出與全球頂尖科技公司比（bǐ）肩?
沒（méi）有金剛鑽，不攬瓷器活。ofo聯合創始人薛鼎這次亮出了ofo小黃車在NB-IoT窄帶物聯網（wǎng）技術實際商用的成果---全球首款物聯網智能鎖。
NB-IoT智能鎖成為共（gòng）享單車競爭的關鍵勝負手
所謂的NB-IoT，是一種基於蜂窩網（wǎng）絡的窄帶物聯網，具備覆蓋性能好，終（zhōng）端功耗低，網絡容量大等技術優勢，正符合共享單車這種典（diǎn）型（xíng）的低功耗廣域（yù）物聯網應（yīng）用的需求，而電信使用的低（dī）頻網絡也具有更好的穿透性，從而使（shǐ）其網絡覆蓋性能更佳。
ofo的首款物聯網智（zhì）能鎖是NB-IoT物聯網智能鎖，ofo也是全球首家完成研發並（bìng）投（tóu）放市場的共享單車企業。
在（zài）ofo小黃車全麵接入NB-IoT物聯網網絡後，將（jiāng）在（zài）如下兩個方麵實現大幅（fú）領先：第一是用戶體驗，網絡的覆蓋更廣，NB-IoT智能鎖信號穿牆性遠（yuǎn）遠超過現有的2G車鎖，即使用戶身處隧道或地下停車場等信號覆蓋較弱的區域也能夠順利連網開關（guān）鎖騎行。
二是成本優勢（shì）。可以連接更多設備，NB-IoT技術比傳統移動通信網絡（luò）連接（jiē）能力高出100倍以上（shàng），能夠滿足大量用戶同時在各大交通站點、通勤（qín）高峰時段的快（kuài）速（sù）開關鎖需求（qiú）;而（ér）且NB-IoT技術最大的特點是低功耗，將共享單車精細化運營水平提升到新高度，而低功（gōng）耗的屬性（xìng）又可以使智能鎖（suǒ）3年內不用充電或更換（huàn）電池，成本更低，運營效率更高。
所（suǒ）以，NB-IoT智能鎖不僅僅是新一代物聯網智能鎖的技術應用，更是ofo小黃車在共享單車競爭過程中的關鍵（jiàn）勝負手。
傳統的智能鎖是基於2G網絡製式智（zhì）能（néng）鎖（suǒ），這個智能鎖裏有一個（gè）SIM卡，通過GPRS的流（liú）量訪問服務器，在連接單（dān）車（chē）的容量上有很大的差距，覆蓋能力也很有限，另外部分摩拜智能（néng）鎖單車甚至需要通過人力騎行（háng）來發電（diàn），以解決功（gōng）耗高的問題。
如果說ofo小黃車（chē）從機械鎖向智能鎖的轉變過程中，ofo當時還是一個追趕者的話（huà）。那麽（me）現在的ofo在物聯網（wǎng）智能鎖技術上早已經實現（xiàn）了彎道超車（chē）。這不（bú）是簡單的超越，而（ér）是填平了摩拜自詡的“技術護城河”。
在GPLP君看來，麵向5G海量連接，NB-IoT是先行者。ofo以最先進（jìn）的NB-IoT技（jì）術痛打，吊打（dǎ）2G時代GPRS技術。ofo在共享單車領域重現了科幻小說《三體》當中的降維打（dǎ）擊的場景。
華為（wéi）和中國（guó）電信為什麽選擇ofo
2017年作為NB-IoT的商用元年，在橫向領域中，各大運（yùn）營商、供應商、應用平台等都在積極布局各自的NB-IoT市場。
一個（gè）籬笆三個樁，一（yī）個好漢三個幫。推（tuī）動物聯網應（yīng）用在共享單車行業成功落地，除了ofo的迅猛發（fā）展（zhǎn）的用戶規模優勢之（zhī）外，更離不（bú）開中國電信和華為（wéi）兩大“強援”給（gěi）予的強大（dà）技術推力。
ofo以獨有的（de）規模（mó）效應、研（yán）發迭代能力和產業資本優勢（shì）得到（dào）了華為和中國電信的青睞。
在ofo、中國電信和華（huá）為的（de）三方合作中，ofo負責智能鎖設備開發，中國電（diàn）信負責提供NB-IoT物聯網（wǎng）的（de）商用網絡、華為提（tí）供包括芯片、網（wǎng）絡及IoT平台在（zài）內的物聯網（wǎng）解決方案（àn）。
雖然NB-IoT技術的（de）優勢明顯（xiǎn），但其（qí）研（yán）發的過（guò）程中卻（què）有意想不到的困（kùn）難。薛鼎坦言，在ofo、中國電（diàn）信、華為（wéi）三（sān）方團隊共同研發（fā）的時候，NB-IoT的（de）網絡鋪設還未完（wán）成，所以三方隻能依靠華為open
lab實驗室盡可能模擬不同信號強度下、不同信（xìn）號區域內的（de）NB-IoT網絡。
同時，共享單車智能鎖（suǒ）作為新生事物，在軟件端的設備管理雲上沒有可（kě）利用的現成資（zī）源，這（zhè）給中國電（diàn）信和華為的網絡（luò）適（shì）配性提出了挑戰。6月，隨著中國電信NB-IoT網絡在北京鋪設完成，三方的（de）專家團隊懷著忐忑的心情迎來了NB-IoT物聯（lián）網（wǎng）智能鎖的第一次路麵測試，出乎意料的是該測試竟然一次通過，這令人意外的反（fǎn）差襯托出了三方強（qiáng）大的研發實力。
薛鼎表示，物聯網已（yǐ）逐漸成為人們生活的載體，物（wù）聯網入口之爭將逐漸成為各大科技巨頭關注的焦點（diǎn）。目前來（lái）看，共享單車高頻、剛需的特點以及聯（lián）網、支付一體化（huà）的優勢使其成為物聯網具發展前景的應用場景之一，作為全球無樁共享模式原創者（zhě），ofo在科技層麵後發製人，已聯合全球優勢資源率先搶占物聯網賽（sài）道。
物聯網產業商用的關鍵之子
截至2016年底，國內三大運營商（shāng）的物聯網連接用（yòng）戶數總計已接近一億戶。而據中國（guó）科學院（yuàn）物聯網研究發展中心預計，2016年國內物聯網行業的整體收入將超過一萬億元。如今物聯網技術在行業應用的比例逐年提高，滲透生產製造（zào）、交通物流（liú）、健康醫療、消費電子、零售、汽車等應用行業。萬物互聯的時代正以極其迅速的腳（jiǎo）步走進我們的生活。
ofo自誕（dàn）生之初，就製定了“不生產單車，隻連接單車”的發展理念，與國內（nèi）知名自行車老牌企業如鳳（fèng）凰、飛鴿、富士達達成戰略合作，占據了行業70%供應鏈優勢，強（qiáng）大的產（chǎn）能優勢保證了ofo產（chǎn）品的快速迭代能力和車（chē）輛（liàng）鋪放能力，可投放更多城市惠及更多用戶。
事實上，ofo的出現不僅帶動了傳（chuán）統單車製造產業的轉型升（shēng）級，更推動了（le）物聯網產業的科技進步。
隨著NB-IoT技術在ofo小黃（huáng）車上大規模商用（yòng），物聯網產業鏈、通訊網絡覆蓋迎來了發展良機，相關製造成本（běn）有望進一步下（xià）降。共享單車以其高頻剛需的特點，為（wéi）NB-IoT芯片規模量產和技術調試提供了空間，芯片、模組、運營商通過ofo大數據平台的反饋，改（gǎi）進芯片（piàn）集成（chéng）及後（hòu）端通訊技術。另一方麵，共享單車的流動性，也（yě）為NB-IoT網絡覆蓋提出了借鑒意義，推（tuī）進NB-IoT網絡無死角的（de）布局。
隨著產業鏈和網絡的不斷成熟，相關的製造成本會進一步下降，為（wéi）相關技術的進一步推進奠定了基礎（chǔ）。可以說，NB-IoT在ofo小黃車一端（duān）的商用，將其本身帶進技術進步（bù）、成本（běn）下降（jiàng）、規模推廣的正向循環。
如果（guǒ）將物聯網商用比（bǐ）作一盤棋，那麽ofo小黃車就是（shì）極（jí）具戰略地位（wèi）的關鍵之子。
據悉，中國電信正在推動NB-IoT模組價格向2G模組看齊，這意味著什麽?麵向全球海量級的市場，ofo小黃車在智能鎖中規模采用NB-IoT模組（zǔ）替代原有2G將成為現實，這也將（jiāng）夯實中國電信與ofo之間的合作，並使用戶的體驗更便捷。NB-IoT全球的發展將在2018年（nián）迎來巔峰時刻。
最後GPLP還（hái）想說，ofo小黃車8月22日宣（xuān）布支（zhī）持NFC近場支付功能的全新智能鎖已完成研發開始（shǐ）量產，並計劃於（yú）10月起逐步投向市（shì）場。這是全球首款支持（chí）NFC近場支付功能的（de）智能鎖，用戶可以通過支持該功能的智能硬件“秒開”小（xiǎo）黃車。此處落子的妙處下回分解。
可以預見的是，ofo小黃車在將眾（zhòng）多優勢強勢整合、全麵發（fā）展並形成最終合力，將持續拉大與摩拜之間的競爭差距。
（本文來源微信公（gōng）眾號：GPLP）
