車裏有味，不隻（zhī）是“新車味（wèi）”。那是揮發性有機物在提醒你——健康賬單正在積累。對內飾廠和主機廠而言，合規不等（děng）於舒（shū）適。必（bì）須更（gèng）進一步：用低VOC的（de）TPE，把“氣味等級”“霧化”“總揮發量”拉（lā）到可見的低（dī）位。否則，投訴與召回——隨時可能到來。
TPE是什（shí）麽？熱塑（sù）性（xìng）彈性體。像橡膠（jiāo）一樣柔韌，卻能像塑料（liào）一樣（yàng）加工。可注塑，可包膠，可回收。關鍵在此：配方可被“雕刻”。把（bǎ）增塑劑、低分子油、芳香族殘留控製住，VOC就能收斂——不是口號，是數據與工（gōng）藝的共同結果。
先看指標。車規裏常盯三件事：總VOC（mg/m³）、氣味等級（≤3級）、霧化值（≤2 mg或低Haze）。如果你（nǐ）在做門板（bǎn）扶手、杯托封邊、儀表包（bāo）膠、兒童座椅觸感件——這些大（dà）麵積、近呼（hū）吸（xī）區（qū）件——TPE的自洽配方是降VOC的捷徑（jìng）。怎麽實（shí）現？三板斧：基體選擇、油料體係、揮發管控。
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基體選擇。SBS/SEBS家族各有脾性。SEBS氫化度高，芳香族殘留更低，本（běn）底味道小，適合（hé）內飾A麵。SBS成本低，但（dàn）氣味更難壓——若要上內飾件，必須強控後段揮發與（yǔ）抗（kàng）氧（yǎng）化體係。
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油料體係。礦（kuàng）物油不是不（bú）能用，關鍵是選擇高（gāo）純度（dù）、PAO或醫用級白油，把<C20輕端和芳（fāng）烴砍掉。若（ruò）預算允許，部分替換為聚烯烴（tīng）可塑化劑或高分子油，遷移壓（yā）得更穩。
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揮發管控。低分子在，味道就不會走（zǒu）。配方前端就要控製MFR與凝膠分數，減少遊離段；工藝端用真空排氣螺杆+長程排氣（qì）段，脫輕組分（fèn）；製件後做低（dī）溫烘箱（60–80°C）2–4 h或在線熱風。一步一（yī）步，味道就淡了。
案例插入：一家（jiā）做北美（měi）平台杯托包膠（jiāo）的（de）Tier1，用（yòng）常規SEBS/白油體係，量產後（hòu）氣味等級4–5，投訴不斷。我們換了（le）兩項：1）白油從通用級切到ISO 10993思（sī）路的高純白油；2）主劑中引入低揮（huī）發的嵌段相（xiàng）容劑，同（tóng）時（shí）將螺杆真空從-0.06 MPa拉到-0.085 MPa。結果？總VOC降至0.35 mg/m³，霧（wù）化值下降約（yuē）45%，整車氣味評價提（tí）升一個等級。成本（běn）每件+0.06美元。客戶（hù）接受了。因為投訴沒了。
再說一個常被忽視的點——著色與助劑。顏料載體、蠟、滑劑，常是“味道的尾（wěi）氣管”。解決方法很樸素：
- 選用無鹵、低硫、低芳香殘留的著色母粒，最好與TPE同基體載體，減少遷移。
- 抗氧劑體係從BHT/BHA類轉為高分子量、低揮發酚/亞磷組合，並控製總添加量。
- 矽（guī）係爽（shuǎng）滑（huá）好用，但霧化易抬頭。內飾A麵可換高分（fèn）子酯蠟或微量氟聚物協同，做表麵能管理。
應用思考：方向盤、檔把、門扶（fú）手這類（lèi）“握即感知”的部件，除了低VOC，還需要耐汗、耐皮脂、耐（nài）酒精擦拭。許多低VOC配方柔軟，但（dàn）耐化學性卻（què）打折。怎麽（me）辦？
- 通過提高SEBS硬段含量+小比例PP相，構建微相分離的耐化學骨架，軟（ruǎn）而不粘（zhān）。
- 選用極性改性劑提升油脂抗蝕（shí），同時避免引入小分子增塑。
- 表麵微（wēi）紋理+低（dī）光澤母粒（lì），降低指（zhǐ）紋可見性與體感粘著。結果是——VOC不升，反而把“出汗（hàn）打（dǎ）滑”和（hé）“夏天粘（zhān）手”一起解決。
數據再落地。我們做過一組對照：
- 常規TPE內飾包膠：總VOC約0.8–1.2 mg/m³，氣味等級（jí）3–4，霧化2–4 mg。
- 低VOC定製TPE：總VOC約0.2–0.5 mg/m³，氣味等級≤2，霧化≤2 mg。
- 生產節拍影響：注塑（sù）周期持平；多一道60–80°C烘料/烘件——節拍+5–8%。良率？穩定上升，因（yīn）為低遷移（yí）帶來更少油漬與噴油印。
潛（qián）在客戶會問：成本會漲多少？答：體係不同，幅度不同。用（yòng）高純油+高分（fèn）子抗氧+真空排氣升級，材（cái）料成本+5–12%常見，總件成本（běn）+1–4%。但要把（bǎ）售後與品牌口碑算進去。低VOC是合規，更是“可聞的高級感”。
再一個問題：回收與可持續。低VOC往（wǎng）往被誤解為“添加劑少，不好（hǎo）回收”。事實恰好相反（fǎn）。小分子少，熱曆史影響更可控（kòng）。建議：
- 設（shè）計（jì）回收階梯——A麵回流至B麵（miàn）、B麵回流（liú）至密封條；每次回用比（bǐ）例≤15%，並監控MFR與氣（qì）味門檻。
- 用ROHS/REACH/GB/T 27630協同的配（pèi）方白名單，減少跨法域（yù）風險。
- 如果要衝擊“車內零氣味（wèi）”——嚐試部分PAO替換+生物基可塑化劑，輔以水性脫模。味道能再降一個台階。
案例延伸：中東高熱市（shì）場，車內溫度可達60–80°C。許多材料在高溫下“二次出味（wèi）”。我們在（zài）配方（fāng）中加入低揮發羧酸酯潤滑並提升（shēng）交聯相微晶（jīng）度，控製高溫析出。耐熱老化168 h後，氣味等級仍≤3。這就是長期（qī）氣味穩定性，不隻出廠那一刻的KPI。
選型建議——怎麽選更穩：
1) 看數據不看故事：要第三方VOC/霧化/氣（qì）味全套報告；關注試驗箱體（tǐ）積與試樣麵積比。
2) 問五個“Why”：油（yóu）體係來源？抗氧劑類型？真空排氣參數？後處理如（rú）何（hé）做？回用比例怎麽控？
3) 做小（xiǎo）樣，也做“整件”。切勿隻聞顆（kē）粒。製件後的模溫、冷卻、駐留時間（jiān）對味道影響巨（jù）大。
4) 預留工藝窗口：注塑螺杆（gǎn）背（bèi）壓偏低、保壓偏短，能顯（xiǎn）著降低殘留應力與微滲出——這（zhè）會直接反映在鼻子上。
最後一問——低VOC會不會犧牲觸（chù）感？不必。通過（guò）微相設計與表麵紋理，可以在（zài）邵氏A 55–80的（de）寬窗（chuāng）口內，做（zuò）出“幹爽、綿密、無油感”的統一手感。看似矛盾，實則相輔。
前瞻總結：低（dī）VOC不隻是達標表，而是一場“用戶嗅覺經濟（jì）學”的升級（jí）。車內健康、舒適、品牌力——都在這條配（pèi）方和工藝的細線上。建議從兩端發力：一端用SEBS+高純（chún）油+低揮發（fā）助劑（jì）構建材料基線；一端（duān）用真空排（pái）氣（qì）+後烘+表麵紋理穩住整件表現。今天少一分氣（qì）味，明天多一分口碑。下一步，去把你（nǐ）的A麵件（jiàn），做成“聞不到的賣（mài）點”。
