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什麽叫（jiào）空穴和汽蝕現象？有何（hé）危害？應如何消除？
要弄清什麽叫空穴現（xiàn）象（xiàng），必須知道什麽叫（jiào）飽和（hé）蒸汽壓力及空氣分離壓力。同一物體由於（yú）溫度的變化，可以具有不（bú）同的物（wù）態（tài），處於液體狀態中的分子都具有一定（dìng）的動能，當這種動能大到足以克服分子之間的吸引力，這些處在液體表麵層的分子即飛出液麵，形成這（zhè）種液（yè）體的氣體，液態變氣態的過程（chéng）稱為汽化。與上述過程（chéng）相反，從氣態變（biàn）液態（tài）的過（guò）程稱為液（yè）化，對液體加（jiā）熱到足夠高的。足夠高的溫度時，不僅（jǐn）液體表（biǎo）麵的分子轉變為氣分子，而（ér）且連液體內部的分子也能衝出液層變成氣（qì）分子，這種（zhǒng）液體內部（bù）和表麵同（tóng）時進（jìn）行氣化的現象叫（jiào）做（zuò）沸騰。
處於密閉容器中的液體，汽化和液化這兩種過程處於平衡（héng）狀態，亦即汽（qì）化（huà）和液化的分子（zǐ）數相（xiàng）同，容器中的蒸汽壓力就叫做飽和蒸汽壓力。對於一定的液體，飽和蒸汽壓力隨溫度的（de）升高而增大，而在一定（dìng）溫度下，當容器中的壓力小於該溫度下飽和蒸汽壓力，液體即開始沸騰（téng）。
任（rèn）何液體中都含有一定的空氣（qì），在（zài）常溫和大氣壓下中，水僅含有2%，在礦物油中約為6%到（dào）12%，比水中的含（hán）氣量大得多。液體中的空氣溶解量與絕對壓力P乘比例，例如在大氣壓P0下，隻有a0空氣量溶解於油液中，當壓力降到（dào）P1時的溶解量為a1，即（jí）a0-a1為空氣的過飽（bǎo）和。假若壓力，P1低於某一壓力（lì）Pg，則過飽和的空氣即加速分離出來（lái），而發生氣泡。這個壓力Pg被稱（chēng）為空氣分離壓力。
當液體中某處的（de）壓力低（dī）於當時溫度下的液體飽和蒸汽壓力時，液體開始汽化產生氣泡，同時原（yuán）來溶解於液體（tǐ）中的空氣也隨著壓力的（de）降低而遊離出來，變成氣泡，因為液體中的空氣溶解量與液體的絕對（duì）壓力成（chéng）正比，所（suǒ）以常在液體壓力高於飽和蒸汽壓力還未開始氣化之前，溶解於液體中的空氣即（jí）開始（shǐ）遊離出（chū）來，變成氣泡，由上述兩種原因產生的氣泡混雜在液體中形成一些氣穴時，使原（yuán）來充滿管路或元件的液體變成不連（lián）續狀態。這種現象稱為空穴現象。通常，在液壓係統中，均以壓（yā）力下降到空氣分離（lí）壓力（lì）時作為產生空穴現象的標誌（zhì）。
如果油液中發生了（le）空穴現象，所產生的氣泡（pào）伴隨流動的油液流動到壓力高的區域時，氣泡在周圍高壓油的衝擊下，將迅速破裂並又凝結成液體，此時（shí），由於氣體變成液體，體積要縮小，原來氣泡所占據的空間（jiān）形成真空，而四（sì）周的高（gāo）壓油便以高（gāo）速流來充滿這（zhè）個空間（jiān）。由於是在極短的一（yī）瞬間發生的過程，氣穴周圍原被隔離開的液體質點突然以（yǐ）不相同的速度迅速向氣穴運動，互相猛烈碰撞，引（yǐn）起劇烈的局部液壓衝擊，在氣泡凝結的地方，壓力（lì）和溫度均急劇升高，甚至局部壓力升（shēng）高可達數百個大氣壓。這種液壓衝擊將會引（yǐn）起係統的震動、衝擊及發出強烈的噪聲，使工作狀態惡化。
在氣泡凝結地方（fāng）的管（guǎn）壁或其他液壓元件的（de）金屬表麵，因長期受到液壓（yā）衝擊和高溫作用。另外，從液體中分離出來的空氣中含有較（jiào）多的氧氣（qì），也有強烈的腐蝕（shí）作用，使金屬表麵（miàn）受到（dào）損害變（biàn）得粗糙不平，這種因空穴現象產生的（de）零件腐蝕現（xiàn）象稱為汽蝕。
為了防止空穴現象的產生，要正確設計油泵（bèng）的結構參數和油泵的管（guǎn）路，特別是吸油管路應有足夠的管徑，在管路中應盡量避免有狹窄處或急劇轉彎的（de）地方，以保證在吸油管路中各處的壓力都不低於液體的飽（bǎo）和蒸（zhēng）汽壓力，為（wéi）了（le）增加吸油管路中的油壓，有的高壓油泵采用（yòng）由低壓油泵供油的方法，整個係統在執行機構部分應加裝排氣（qì）裝置。
為了提高零件（jiàn）的（de）抗汽蝕能力，可增加零件的機械強度，采用抗腐蝕能力強的金屬材料，並提高（gāo）零件表麵的加工（gōng）光潔（jié）度。
